一橋飛架通南北，山水一色貫東西。漳龍高速建安關高架橋蜿蜒盤旋于崇山峻嶺之間，橋下流水潺潺，兩旁懸崖壁陡，橋隧相連，連綿3公里，被譽為“蛟龍出峽”。該路段建設期在兩側摩崖陡壁立面鐫刻了著名書法家李鐸題字“龍盤虎踞”，并于2022年進行刷新。該路段的建成通車，結束了閩西老區出入沿海必走板寮的歷史，標志著閩西山區從此打開山門，成為廈門等沿海城市的后花園，龍巖經濟從此插上騰飛的翅膀，開啟了蓬勃發展的“高速時代”。【詳細】

一座座大橋巍峨高聳，一條條隧道穿山而過……京臺高速猶如一條蜿蜒盤旋的巨龍，在閩山閩水間，畫出一條優美的曲線。京臺建閩高速公路和長深高速公路在弓魚互通呈十字交叉，俯瞰弓魚互通，四通八達，縱橫交錯，是福建省占地面積最大的互通。道路通，百業興，該路段的建成通車，改善當地的出行條件，大大縮短了從南平到福州的車程，打通了鄉村產業振興的“筋骨脈絡”，讓曾經“養在深閨人未識”的優質土特產紛紛走出大山，走向千家萬戶。【詳細】

大道通衢，織就路網，長路歡歌。秀永高速莆田段景致秀麗，一座座白色的大風車巍然矗立在美麗的海岸線，迎著大海，緩緩旋轉著狹長的槳葉，氣勢恢宏地俯瞰高速蜿蜒大道。因路而興，因路而美，秀永高速的通車，標志著連接閩中沿海、閩西山區和閩粵贛三省交通的主干線形成，發揮其基礎支撐和先行帶動作用，成為串聯城鄉與沿海的致富路、發展路、幸福路，充分打通了美麗莆田展翅騰飛的“大動脈”，高速公路這條“快車道”成為民生福祉的“康莊大道”。【詳細】

遂川至大余高速公路是《江西省高速公路規劃網修編（2018-2035年）》“10縱 10橫 21聯”中第 9縱的重要組成部分。線路總體呈北南走向，起于宜遂高速終點吉安市遂川縣，途徑贛州市上猶縣、崇義縣和大余縣。路線全長約 127公里，批復概算為244.5億元，建設總工期為48個月。

遂大高速沿線地形條件惡劣，地質條件復雜，作為目前江西省橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一，橋隧占路線長度的56%，全線幾乎“腳不沾地”。【詳細】

成仁高速（G4215蓉遵高速公路成仁段）起于成都錦江區，止于仁壽縣與威遠縣交界的紙廠溝，于2012年9月建成通車，全長106.61公里，為蓉遵高速重要一段，貫穿天府新區核心區域，是天府新區南北向的中軸線，與第二繞城高速公路和天府新區核心區域“三縱一橫”干線公路構成內部互通、對外暢通的天府新區核心區域公路網絡主骨架，是成都重要的“南向”通道。

它的建成通車使成都至萬里長江第一港瀘州港車程縮短為3小時，直接與長江黃金水道相連，也可經貴州通達珠三角、北部灣，實現“通江達?！?，被譽為“天府新區第一路”。【詳細】

成渝高速公路（G76廈蓉高速）是國家“八五”重點公路工程，是四川第一條高速公路。成渝高速公路四川段起于成都市五桂橋，途經簡陽、資陽、資中、內江、隆昌等市縣，止于桑家坡，全長226公里。全線采用一級公路建設標準，為雙向四車道全立交、全封閉的收費高速公路。成渝高速公路的建成，為四川省經濟發展特別是成渝高速公路沿線及周邊地區的經濟發展提供了前所未有的良好機遇，在成渝大城市的擴展和輻射影響下，大大延伸沿線市（縣）、區的區位優勢，不斷加強區間經濟技術交流與合作，為沿線城市乃至整個四川省創造了巨大的社會效益和經濟效益。【詳細】

藍藍泉州灣，巍巍跨海橋。泉州灣大橋橫跨泉州灣南北，橋塔肅穆大方，橋身筆直堅固，宛如一道臥海長虹，氣勢磅礴。

一橋飛架，使得泉州市環城高速公路“成環”——打通水陸交通，提高貨物集散效率，盤活泉州灣區域資源，讓泉州民營經濟轉換到“提速檔”，讓旅游景點串點成鏈，向著“人悅其行，物暢其流”的愿景穩步行進。【詳細】

安慶長江公路大橋是國家“十五”重點工程，作為萬里長江上第35座跨江大橋，在國家公路網中具有重要的地理位置，對于國民經濟發展具有十分重要的意義。它北連合安高速，南接沿江高速和安景高速，全長5646米，于2004年12月26日建成通車，為五跨連續雙塔雙索面鋼箱梁混凝土連續箱梁橋。【詳細】

G85銀昆高速公路（內宜、宜水段）系國家高速公路網銀川至昆明四川境的最后一段，北起成渝高速公路內江蘇家立交橋，穿過自貢、宜賓南止于云南水富關河大橋，全長136公里。工程分三期建設：一期工程內江至自貢段39.4公里于1995年1月6日開工，1997年9月30日建成通車；二期工程自貢至宜賓段67.5公里于1997年1月1日開工，1999年12月17日建成通車；三期工程宜賓至云南水富28.9公里于2002年開工，2006年11月建成通車。全線設互通式立交12處，橋梁108座，其中特大橋2座、連拱隧道1座。【詳細】

四川成綿高速公路全長92公里，是國家高速公路網（G5）北京至昆明高速公路的重要組成部分，縱貫成德綿三市，是四川南北向的一條主要經濟干線，是標準的四車道、全封閉、全立交的現代化高速公路。

成綿公司成立于1994年，是西部地區首家從事投資基礎設施及經營管理的中外合作企業（外方控股）。其中，外方股東為香港新中港高速公路有限公司，中方股東為四川高速公路建設開發集團有限公司。截至2022年底，公司納稅總額逾14.87億元。【詳細】

廣南路起于廣元市羅家溝，途經廣元市、南充市境內三區四縣，接南充市繞城高速公路，全長201.1公里。設服務區4對、停車區3對、主線橋梁238座、隧道23座、互通式立交12座。于2009年5月開工建設，2012年4月1日建成通車。

廣南路對于完善國家高速公路路網、加快實施西部大開發戰略、促進我國大西北與大西南區域經濟文化的交流發揮積極的支撐作用，對推動西部交通綜合樞紐加速形成，以及加快實施集中連片扶貧攻堅，促進革命老區人民群眾脫貧致富具有重大意義，獲評“國家優質工程獎”“五好高速公路”。【詳細】

四川成南高速公路有限責任公司成立于1998年，負責國家高速滬蓉高速公路（G42)成南段（成南高速公路）、蘭海高速（G75）南渝段（南渝高速公路）、成渝環線（G93）復興樞紐至川渝界雙龍廟段、省高速（S53）茂遂高速回遂段四條高速公路。

共計339.93公里的營運管理，沿線設有收費站26個（其中主線收費站1個、匝道收費站25個），4對服務區。成南高速公路是四川省第一條利用亞洲開發銀行貸款，實行國際競爭性招標和中外監理工程師聯合監理的重點公路建設項目。【詳細】

G4216線宜賓至攀枝花高速公路路線沿金沙江布設，故稱“沿江高速”。沿江高速是國家戰略“一帶一路”的重大項目，是“長江經濟帶”的重大支撐項目，是服務蒙山區、大小涼山彝族聚居區經濟開發、扶持鄉村振興的重要民生工程，是中國高速史上又一個超級工程，是我國建國以來全國單體投資最大的高速公路項目。項目建設具有單體投資最大、穿越四個世界級水電站及多個強地震斷裂帶、隧線比最高、特殊結構橋梁型式最全最多、支線建設里程創四川高速公路之最等特點。沿江高速宜賓新市至金陽段全長174.62公里，下設橋梁37811米/71座（含互通主線），橋梁比22%；設置隧道121800米/41座，隧道比70%。沿江高速宜金段橋隧比合計高達92%。【詳細】

綿遂高速(綿陽段)項目于2011年12月建成通車，起于綿陽市游仙區張家坪，與G5京昆高速相接，止于三臺縣百頃鎮燒逢埡，與綿遂高速遂寧段相接，全長77.94公里，涵蓋兩區一縣，10個鄉鎮，60個行政村。項目的建設，有利于助推成渝、成德綿地區經濟合作與發展。

綿遂高速(綿陽段)全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為80公里/時,橋涵設計荷載為公路I級，路基寬24.5米，車道寬4*3.75米。全線設隧道2座、橋梁77座(其中小橋21座、中橋22座、大橋34座)。【詳細】

京昆高速（綿廣段）：綿廣高速于1998年開工建設，2002年12月28日建成通車。是國家高速公路網首都放射線G5京昆高速公路(北京至昆明)在四川的一段，也是國家高速公路網成渝環線高速（成都至重慶至成都）的組成部分、四川北向出川（至陜西）大通道的組成部分。

京昆高速（綿廣段）是四川省廣元市境內的第一條高速，是我國第一條山嶺重丘高速公路，也是國家西部大開發戰略中，四川實施西部大開發的第一條高速公路。【詳細】

2004年6月通車，總線里程165.5公里,被列入交通部“九五”交通基本建設計劃及四川省“九五”重點公路建設項目。包茂高速公路（達渝段）的建成對徹底改善四川東部及川陜鄂渝相鄰區域的綜合運輸功能和投資環境，促進我國中西部內陸地區對外開放，帶動經濟和社會發展均具有十分重要的作用。【詳細】

川西公司成立于2009年8月，主要負責成都繞城高速、渝蓉高速（四川段）和四川資潼高速的營運管理工作。

成都繞城高速是四川省路網核心樞紐兼具省會成都市內交通快速轉換通道功能。于2001年11月30日建成通車，全長85公里，互通立交23座，17個收費站，車道306條，收費廣場64個，服務區2對。日均站口車流量83萬輛，為設計流量2.5倍。【詳細】

四川巴中至達州高速公路，是四川省高速公路網規劃中的東西橫線，是國家高速網G5012恩廣高速的重要組成部分，項目起自巴中市巴州區，與已建的廣元至巴中高速公路終點相接，經巴州區、水寧寺、平昌縣、達川區、通川區，止于達州通川魏興，與達州至萬州高速公路對接并與達陜（達州至川陜界）高速公路交叉連接，先后與縱向布局的京昆、漢中至巴中至成都、包茂3條高速公路相交，可實現多條高速公路之間的相互轉換和聯系。全長109公里，橋隧比達52%，是巴中市的第一條高速公路，為革命老區掛上了致富的金飄帶。【詳細】